אחרי כמעט 70 שנות פעילות, סגירת התחנה המרכזית הוותיקה בפתח תקווה עשויה לסמן את תחילתו של שינוי משמעותי במרכז העיר. התחנה ברחוב אורלוב, שנפתחה ב-1957 ונסגרה בסוף מאי 2026, הייתה במשך עשרות שנים מוקד תחבורתי מרכזי, אך גם מקור לעומסי תנועה, רעש וזיהום. כעת מקדמת העירייה תוכניות לשינוי תפקידו של המתחם, במקביל להתחדשות עירונית נרחבת בסביבתו.
במשך יותר משני עשורים קודמו תוכניות להחלפת התחנה במרכז תחבורתי חדש, ובשלב מסוים דובר על פרויקט בהיקף של כ-70 אלף מ"ר ובהשקעה של מאות מיליוני שקלים. אלא שבינתיים השתנתה תפיסת התחבורה העירונית. במקום תחנה מרכזית אחת גדולה, העיר עוברת למערכת מבוזרת המבוססת על מסופים שונים ועל הרכבת הקלה.
במסגרת המהלך החלו לפעול פתרונות תחבורה חלופיים, בהם מתחם גיבורי ישראל ומסופי קריית אריה, סגולה ומשה ארנס. במקביל, הקו האדום של הרכבת הקלה פועל לאורך רחוב אורלוב ומחבר את מרכז פתח תקווה לבני ברק, לרמת גן ולתל אביב.
בשטח התחנה הישנה מקדמת העירייה את "מתחם התחנה פתח תקווה", שבו נבחנים שימושי פנאי, תרבות ובילוי, ובהמשך גם שימושים ציבוריים ותחבורתיים נוספים. ראש העיר רמי גרינברג אומר כי "מתחם התחנה פ"ת יהפוך למוקד בילוי ופנאי חדש עבור תושבי העיר והאזור, תוך ניצול מיטבי של שטח מרכזי שהתפנה לאחר עשרות שנים. מדובר בעוד צעד משמעותי בחיזוק מרכז העיר ובקידום ההתחדשות העירונית שתשנה את פני האזור בשנים הקרובות".
185 דירות חדשות ליד הרכבת הקלה
השינוי התחבורתי מתרחש במקביל לקידום תוכניות התחדשות עירונית במרכז העיר. במסמך המדיניות ל"משולש אורלוב", המשתרע על כ-300 דונם, הוצע בתכנון הראשוני פוטנציאל לכ-1,360 יחידות דיור חדשות, לצד שטחי מסחר, תעסוקה, מוסדות ציבור ושטחים ירוקים.
אחד הפרויקטים הבולטים באזור הוא Gallery City Resort של קבוצת חג'ג'-צים, ברחוב אורלוב 90-104. הפרויקט כולל 185 יחידות דיור בשני מגדלים בני 35 קומות, מעל שלוש קומות מסחר ותעסוקה, בסמוך לתחנת הקצה של הקו האדום. בספטמבר האחרון התקבל היתר בנייה לפרויקט.
אלעד חג'ג', מנכ"ל קבוצת חג'ג'-צים, אומר כי "מרכז פתח תקווה נמצא בנקודת שינוי משמעותית. במשך שנים האזור נהנה ממיקום מרכזי, אבל התחנה הישנה והמרחב שסביבה לא התפתחו בקצב של חלקים אחרים בעיר. היום התמונה משתנה: הרכבת הקלה כבר פועלת, התחנה המרכזית הישנה נסגרה והעירייה מקדמת התחדשות של המרחב. החיבור בין התחדשות עירונית לנגישות תחבורתית הוא אחד הגורמים שלהערכתנו ימשכו למרכז העיר בשנים הקרובות אוכלוסייה חדשה, משפחות ומשקיעים".
האם השינוי יעלה את מחירי הדירות?
לצד תוכניות הבנייה, עולה השאלה כיצד תשפיע סגירת התחנה על שווי הנכסים בסביבה. מצד אחד, פעילות האוטובוסים יוצאת מהמתחם הוותיק ועמה עשויים להצטמצם חלק מהמטרדים התחבורתיים. מצד שני, הנגישות למרכז המטרופולין נשמרת באמצעות הרכבת הקלה ומסופי התחבורה החלופיים.
ישראל יעקב, מייסד משרד ישראל יעקב שמאות מקרקעין, מסביר כי "פינוי תחנה מרכזית ותיקה מלב אזור מגורים יכול להסיר בבת אחת שורה של השפעות שליליות – רעש, זיהום, עומסי אוטובוסים ותנועה אינטנסיבית – ולכן בהחלט עשויה להיות לכך השפעה חיובית על שווי הדירות והקרקעות בסביבה. עם זאת, אין מספר אחיד שאפשר להצמיד להשבחה כזו".
לדבריו, "במקרה של פתח תקווה יש יתרון בכך שמצד אחד מסירים מפגע תחבורתי משמעותי מלב העיר, ומצד שני לא מוותרים על הנגישות. מבחינה נדל"נית זה שילוב שיכול להיות חזק במיוחד – פחות מטרדים לצד נגישות גבוהה יותר ואפשרות לפיתוח עירוני חדש. אם נצרף לכך מסחר, פנאי, מרחב ציבורי והתחדשות של המבנים מסביב, ההשבחה עשויה לנבוע לא רק מפינוי התחנה אלא משינוי התדמית והתפקוד של כל מרכז העיר".
עם זאת, סגירת התחנה אינה מבטיחה מימוש מיידי של התוכניות. הפיכת מתחמי תחבורה ותיקים לשימושים חדשים עשויה לחייב שינויי ייעוד, הסדרה קניינית ובדיקות סביבתיות. גם במקרה של פתח תקווה, השימושים העתידיים במתחם התחנה עדיין נבחנים.
המהלך במרכז פתח תקווה משלב אפוא כמה תהליכים: סגירת מוקד תחבורתי ותיק, הפעלת הרכבת הקלה וקידום פרויקטים חדשים למגורים, מסחר ותעסוקה. השאלה היא האם החיבור ביניהם יצליח לשנות את אופיו של המרכז הוותיק ולהפוך אותו לאזור מבוקש יותר למגורים ולהשקעה.
